中國(guó)台灣長(cháng)榮海運的超大型集裝(zhuāng)箱船“長(cháng)賜”輪（Ever Given）當地時間3月23日，在國(guó)際航運大動脈——埃及的蘇伊士運河轉彎時不慎擱淺，整艘船“橫貫”在航道上。
受此影響，造成蘇伊士運河河道内雙向嚴重“堵車(chē)”，兩天内有近100艘船隻等候通行的船隻排起長(cháng)龍，無法往來于紅海和地中海之間。據悉，蘇伊士運河于1869年通航，承載全球約10%海上貿易。該事件也引發媒體(tǐ)關注。有專家擔憂，航道堵塞或對全球貿易産生“災難性”影響。
北卡羅來納州坎貝爾大學(xué)航海曆史學(xué)家Sal Mercogliano指出，航道堵塞對全球貿易所造成的影響都是“災難性的”，“由于疫情，大家都知道商品運輸的速度有多(duō)重要，現在的突發情況會耽誤将商品推向市場的步伐。”
當地時間3月24日消息，蘇伊士運河管理(lǐ)局(Suez Canal Authority)證實了這一事件，稱貨輪擱淺的原因可(kě)能(néng)是沙塵暴惡劣天氣經過該國(guó)時的導緻能(néng)見度下降。八艘拖船已被派往現場協助擱淺集裝(zhuāng)箱船重新(xīn)浮起并恢複航行。
根據港口服務(wù)機構GAC援引SCA的話說，擱淺的船隻已部分(fēn)重新(xīn)啓動漂浮，已停靠在運河岸邊。一旦該船被拖到另一個位置，航線(xiàn)交通将很(hěn)快恢複正常。但是，據彭博社報道，SCA尚未發布任何此類聲明。《獨立報》報道，GAC的經理(lǐ)助理(lǐ)Ahmed Mekawy說，該公司收到的信息不準确。 目前還沒有迹象表明運河什麽時候能(néng)暢通，什麽時候能(néng)恢複運輸。一位不願透露姓名的埃及官員表示，預計将持續到至少星期五。
埃及政府在2014年8月宣布，将在蘇伊士運河東側開鑿一條72千米長(cháng)的新(xīn)運河，以擴大通航能(néng)力，其中包括開鑿35公裏的新(xīn)河道、拓寬和加深37公裏的原有河道。新(xīn)運河于2015年8月開通。據塔夫茨大學(xué)弗萊徹海事研究計劃主任羅基·韋茨教授說，舊的航道為(wèi)擁堵提供了部分(fēn)緩解。“但是舊航道較小(xiǎo)，因此較大的船隻将需要等到主航道重新(xīn)開放。”
負責處理(lǐ)船員和技(jì )術問題的Bernhard Schulte船舶管理(lǐ)公司(BSM)發言人在一份聲明中表示：“初步調查排除了任何機械或引擎故障導緻的擱淺。”“一旦重新(xīn)浮起，該船将受到全面檢查，BSM将與有關當局就事故報告進行全面合作(zuò)。”BSM表示：“所有各方正在調查擱淺的原因，目前任何給定的推測原因都是不正确的。”
"Ever Given"号是世界最大集裝(zhuāng)箱船之一，長(cháng)400米、寬58.8米、載重量約22萬噸，運力達20388TEU。長(cháng)榮海運官網信息顯示，該輪本次的行程是2月下旬從中國(guó)台灣高雄出發，經青島港、上海洋山港、甯波港、鹽田港等港口後，于3月23日北上蘇伊士運河，計劃于4月1日到達荷蘭鹿特丹。
★ 航道封鎖造成影響衡量 ★
作(zuò)為(wèi)全球主要的貿易通道，蘇伊士運河封鎖的影響将顯現。貿易流預計将推遲數日。SeaIntelligence首席執行官Lars Jensen在評論事件對集裝(zhuāng)箱貿易的潛在影響時說，目前預計清理(lǐ)運河大約需要2天時間，将導緻11萬标準箱貨物(wù)延誤。這是基于每天大約有55000 TEU的貨物(wù)從亞洲通過運河到達歐洲的假設。延誤将導緻進入歐洲主要港口的貨物(wù)激增。“換句話說，這增加了一周後歐洲港口出現港口擁堵的風險。”他(tā)補充道。
“除此之外，事故同時推遲了每天5.5萬TEU集裝(zhuāng)箱運回亞洲，進一步增加了亞洲空箱供應的延遲。”考慮到亞歐供應鏈已經捉襟見肘，航運公司基本上利用(yòng)了市場上所有的可(kě)用(yòng)運力來滿足日益增長(cháng)的需求，因此封鎖的時機對市場來說是非常具有挑戰性的。
美國(guó)海事曆史學(xué)家薩爾·梅爾科(kē)利亞諾(Sal Mercogliano)對BBC表示，“這是有史以來在蘇伊士運河擱淺的最大型船隻”，此事很(hěn)罕見，可(kě)能(néng)會“對全球貿易産生巨大影響”。他(tā)指出，如果無法将貨輪拖走，人們就隻能(néng)卸貨。蘇伊士運河管理(lǐ)局官員的話表示，移走該輪可(kě)能(néng)需要幾天時間，工作(zuò)人員正在貨輪擱淺周圍挖走大量沙子。
運河的另一個替代方案是将船隻改道至好望角，這将使亞洲至歐洲的航程再延長(cháng)一周。然而，大型班輪公司将不得不加快船速，并将面臨更高的燃油費。
世界上最大的集裝(zhuāng)箱航運公司馬士基表示，它的七艘船被航道封鎖堵住了。其中四艘被困在運河中，其餘的則等待進入航道。目前被困四艘船舶：
1) Maersk Denver – MECL Service – Next port Algeciras and then North America
South Bound
2) Maersk Esmeraldas – AE1 – Next port Salalah, then Vung Tau
3) Maersk Saigon – TP11 – Next port Tanjung Pelepas, then Laem Chabang
4) Gunde Maersk – TP12 – Next port Salalah, then Colombo
“'Maersk Saigon'号有能(néng)力彌補兩天多(duō)一點的延誤，以便準時抵達亞洲，而其他(tā)三艘船隻将面臨延誤。每過一個小(xiǎo)時，運河的積壓就會增加，對已經失去緩沖的供應線(xiàn)造成進一步的壓力。”馬士基亞太區(qū)班輪業務(wù)負責人James Wroe表示。
蘇伊士運河是世界上最重要的水路之一，被譽為(wèi)全球海上交通大動脈，約占所有國(guó)際海運貿易的10％。連接着地中海和紅海，是歐亞大陸之間的重要航道，運河長(cháng)190公裏、深24米、寬205米。據報道，貨輪擱淺後，緻全球最繁忙海上貿易路線(xiàn)之一往來受阻，油價曾一度因此上漲，百餘艘船隻的航運受影響。
蘇伊士運河也是埃及的重要外彙收入來源，蘇伊士運河管理(lǐ)局的數據顯示，在全球經濟萎縮以及國(guó)際油價下跌等不利因素下，2020年仍有18829艘船舶通過運河，全年收入達到56.1億美元，是曆史上第三高。
來源：海運網
